Doppelkupplungsgetriebe

Der Begriff „Mechatronik“ ist ein Sammelbegriff, der häufig auf das Steuermodul aller Doppelkupplungsgetriebe angewendet wird.
Im Wesentlichen handelt es sich dabei um ein elektronisches Steuermodul, in das ein mechanischer Ventilkörper integriert ist, der dem Ventilkörper eines herkömmlichen Automatikgetriebes stark ähnelt. Der Ausfall oder Defekt dieses hybriden Steuersystems ist die mit Abstand häufigste Ursache für Probleme mit Doppelkupplungsgetrieben. Beachten Sie, dass High-End-Diagnosegeräte erforderlich sind, um Fehlercodes aus der mechatronischen Einheit zu extrahieren.

Es sollte beachtet werden, dass fast jeder Fehler oder Defekt in der mechatronischen Einheit eine Warnlampe aufleuchten lässt und das Getriebe in einen Failsafe- oder Limp-Modus zwingt, der solange bestehen bleibt, bis der Fehler behoben ist. Da die Einheit jedoch auch Fehlercodes speichert, die sich auf das Problem beziehen, sind diese Codes unschätzbare Diagnosehilfen. Wenn beispielsweise Codes vorhanden sind, die sich auf getriebebezogene Sensoren, Getriebeübersetzungen oder unerwartete/unbefohlene mechanische Ein-/Ausschaltvorgänge beziehen, ist die Grundursache des Problems fast immer auf einen Fehler der mechatronischen Einheit selbst zurückzuführen, im Gegensatz zu Fehlern der Komponenten, die in den Code-Definitionen identifiziert werden.

Wenn in einigen Codes je nach Anwendung „Clutch Limits“, „Clutch Limits Reached“ oder andere Formulierungen, die sich auf die Doppelkupplung beziehen, erwähnt werden, ist es fast sicher, dass die Reibbeläge der Kupplung bis unter eine zulässige Mindestdicke abgenutzt sind.
Beachten Sie, dass einige Hersteller von der Doppelkupplung zwar Reparatursätze anbieten, die einzige zuverlässige Abhilfe für verschlissene Kupplungen jedoch darin besteht, den gesamten Kupplungssatz als Baugruppe zu ersetzen. Beachten Sie jedoch, dass der Einbau einer Doppelkupplung sowohl Spezialwerkzeug als auch sehr spezielle Fähigkeiten erfordert. Viele, wenn nicht sogar die meisten Hersteller und Lieferanten von Doppelkupplungen lehnen einen Garantieanspruch ab, wenn der Monteur nicht erfolgreich eine Schulung zum Einbau dieser Kupplungen absolviert hat.

Besonders zu beachten ist auch die Tatsache, dass es zwar viele selbsternannte Experten gibt, die damit werben, mechatronische Einheiten reparieren zu können, dass aber alle diese Spezialisten in ihren Möglichkeiten zur Diagnose und/oder Reparatur eingeschränkt sind, da große Teile der Programmierung der Mechatronik dem Hersteller der betroffenen Anwendung vorbehalten sind.

Seien Sie sich daher bewusst, dass, wenn ein Reparateur sagt, dass das Gerät „in Ordnung“ ist oder dass „keine Fehler gefunden wurden“, die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ist, dass der Reparateur die Grundursache(n) des Fehlers nicht diagnostizieren konnte, weil er keinen Zugriff auf die gesamte Programmierung des Geräts hatte. Der Austausch und die ordnungsgemäße Integration der Ersatz-Mechatronik ist die einzige zuverlässige, langfristige Lösung für mechatronische Ausfälle.

Beachten Sie, dass bei einigen Doppelkupplungsgetriebe Varianten, insbesondere bei der in vielen VAG-Konzernanwendungen eingesetzten Variante DQ250, der teilweise oder vollständige Verlust des Rückwärtsgangs in der Regel durch einen Ausfall der Mechatronikeinheit verursacht wird.