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Das System einer Doppelkupplung, auch bekannt als Direktschaltgetriebe oder DSG-Getriebe, ist im Wesentlichen ein manuelles Getriebe, das vollautomatisch arbeitet.

Trotz der zweifellos sehr cleveren und komplexen Technik hat das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) einen gemischten Ruf bei den Fahrern und hat nicht den Grad an Allgegenwärtigkeit erreicht, den viele erwartet hatten.

Es liegt in der Mitte zwischen einem Automatik- und einem Schaltgetriebe und lässt sich am einfachsten so beschreiben, dass es sich um ein automatisch betätigtes Schaltgetriebe handelt – erreicht durch den Einsatz von einer Doppelkupplung.

Sie verzichten auf den Drehmomentwandler eines normalen Automatikgetriebes und nutzen die traditionellen Getriebemethoden eines Schaltgetriebes – teilen dieses Getriebe dann aber auf zwei Abtriebswellen auf, damit der Kraftfluss unglaublich schnell zwischen ihnen wechseln kann.

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Doppelkupplungsgetriebe: Ursprünge

Das Doppelkupplungsgetriebe wird auch als Direktschaltgetriebe (DSG) bezeichnet. Die meisten Automobilhersteller haben ihre eigene Version oder Versionen, setzen sie aber nur selektiv in ihren Fahrzeugpaletten ein – wobei der Volkswagen-Konzern am meisten in ihre Implementierung investiert.

Wie so viele „neue“ Entwicklungen im Automobilbereich ist auch das Doppelkupplungsgetriebe eine Idee, die schon länger existierte und mit der bereits vor dem Zweiten Weltkrieg experimentiert wurde, bevor sie endlich zum Einsatz kam.

Seine Realisierung musste bis in die 80er Jahre warten, und es war Porsche, das schließlich der erste große Anwender wurde, nachdem sie seit den 60er Jahren an ihrer eigenen Version einer Doppelkupplung gearbeitet hatten.

Der Porsche 956, der 1983 auf den Markt kam, erhielt die Auszeichnung, der erste mit einer solchen zu sein, und ihre Komplexität und Kosten hielten sie größtenteils im Bereich des Rennsports und der High-End-Superautos.

Auch der Platz war eine erhebliche Einschränkung. Die für das computergestützte Steuermodul benötigte Elektronik hatte noch nicht den Miniaturisierungsgrad der heutigen Zeit erreicht und war daher recht groß und nahm wertvollen Platz im Motorraum ein.

Erst im Jahr 2003 wurde im Mk4 Golf R32 von Volkswagen ein DCT in einem Serienfahrzeug verbaut.

Doppelkupplungsgetriebe: Die Vorteile

Der Zweck eines Doppelkupplungs Getriebes ist es, die Lücke zwischen den Gangwechseln auf ein Minimum zu reduzieren, was zu einer verbesserten Leistung und Kraftstoffeffizienz führt.

Je kürzer die Zeit ist, die das Fahrzeug während des Gangwechsels benötigt, desto schneller kann es beschleunigen – und je kürzer die Zeit ist, die das Fahrzeug während des Gangwechsels benötigt, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch, da die Motorleistung nicht verschwendet wird.

Gangwechsel mit diesem System einer Doppelkupplung können jetzt in Millisekunden gemessen werden, schneller als jeder Fahrer in der Lage ist, und behalten trotzdem die Vorteile, die ein manuelles Getriebe gegenüber einer Automatik hat.

Diese blitzschnellen Schaltvorgänge werden dadurch erreicht, dass der Computer anhand von Faktoren wie Beschleunigungs- oder Verzögerungsgeschwindigkeit, aktueller Fahrgeschwindigkeit und Motordrehzahl vorhersagt, welcher Gang als nächstes benötigt wird.

Auf diese Weise kann der Computer den vorhergesagten Gang bereits einlegen, bevor der Wechsel vorgenommen wird.

Doppelkupplungsgetriebe: Die Probleme

Das System hat Probleme, wenn es aus dem Stand in sehr langsame Geschwindigkeiten übergeht, wo es eine Verzögerung beim Einlegen des ersten Gangs gibt, der Fahrer aber immer noch auf das Gaspedal drückt und auf die Kraftübertragung wartet. Sobald das System aufholt und der Gang eingelegt ist, beschleunigt das Auto dann entsprechend der Motordrehzahl – wenn der Fahrer zu viel Gasstellung gegeben hat, kann es dazu führen, dass das Auto unerwartet nach vorne schießt.

Dieses Problem kann größtenteils auf die Unvertrautheit mit dem System zurückgeführt werden, aber andere Beschwerden stehen in direkterem Zusammenhang mit den mechanischen Abläufen – obwohl dies meist für frühere Modelle mit einem Doppelkupplungsgetriebe relevant ist.

Dazu gehört, dass man bei starker Verzögerung warten muss, bis das System die Gänge herunterschaltet, da es aufgrund der abwechselnden Arbeitsweise der Antriebswellen keine Gänge überspringen kann; und Probleme beim Rückwärtsfahren an Steigungen, wo das System verwirrt sein kann, welchen Gang es als nächstes einlegen soll.

Wie bei jedem System werden durch kontinuierliche Verfeinerung und Verbesserung Probleme beseitigt und den Betrieb verbessert, und das könnte auch hier der Fall sein, wenn man der Entwicklung die nötige Zeit gibt. Allerdings könnten die Zeichen bereits auf Sturm stehen, denn einige Automobilhersteller haben bereits Zweifel an der Zukunft der komplexen Getriebe geäußert.

Die Fortschritte in der Automatikgetriebetechnologie haben die Lücke zu Doppelkupplungsgetrieben geschlossen, und da die Verkaufszahlen von Automatikgetrieben gegenüber Handschaltgetrieben bereits gestiegen sind, könnten wir in naher Zukunft eine Zeit erleben, in der Handschaltgetriebe komplett aussterben – und den Enthusiasten überlassen werden.

Doppelkupplungsgetriebe: Funktionsweise

Wenn Sie nicht bereits mit der Funktionsweise eines Doppelkupplungsgetriebe vertraut sind, fragen Sie sich wahrscheinlich schon, wie diese Art von Getriebe zwei verschiedene Gänge gleichzeitig einlegen kann, ohne in einem Schrapnellregen zu explodieren.

Der Hinweis steckt schon im Namen, aber der beschreibt nur einen Teil des Prozesses. Ja, es gibt zwei Kupplungen, aber die Tatsache, dass es eine Doppelkupplung gibt, erklärt nicht wirklich, wie ein Getriebe mehr als einen Gang zur gleichen Zeit einlegen kann.

Die Doppelkupplung ist konzentrisch angeordnet – das heißt, eine Kupplung sitzt innerhalb des Umfangs der anderen, was entscheidend dafür ist, dass sie beide auf dieselbe Eingangswelle wirken. Das Getriebe verbleibt nun im ersten Gang, bis entweder das Steuersystem einen Schaltvorgang in den zweiten Gang einleitet oder der Fahrer manuell einen Schaltvorgang in den zweiten Gang einleitet.

Da der zweite Gang bereits eingelegt ist, aber von der Getriebesteuerung im ersten Gang gehalten wird, vollzieht das System den eigentlichen Schaltvorgang in den zweiten Gang, indem es einfach die eine Kupplung auskuppelt und die andere einkuppelt.

Diese Anordnung funktioniert auch für die anderen Gänge; wenn der erste Gang abgewählt wird (und das Getriebe im zweiten Gang ist), wird der dritte Gang eingelegt, der aber von der Steuerung in Reserve gehalten wird. Auf diese Weise sind immer zwei Gänge eingelegt, aber damit das System funktioniert, werden die ungeraden Gänge (1, 3, 5 und 7) von einer Kupplung, die geraden Gänge (2, 4 und 6) von der anderen Kupplung betätigt. Bei den meisten Varianten wird auch der Rückwärtsgang von der Kupplung betätigt, die die ungeraden Gänge schaltet.

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Doppelkupplungsgetriebe: Die Probleme im Detail

Obwohl es für Techniker wichtig ist, so viel wie möglich über möglichst viele Aspekte der Autoreparatur zu wissen, sind die Zeiten, in denen jeder Techniker alles über alles wusste, längst vorbei. Moderne Autos sind zu komplex geworden, als dass eine einzelne Person alles über alles wissen könnte, was ein bestimmtes Auto zum Laufen bringt, und das gilt besonders für Getriebe und ihre Steuerungen.

Obwohl es aus Platzgründen nicht möglich ist, alle möglichen Probleme und Fragen zu behandeln, die bei allen Anwendungen von Doppelkupplungsgetrieben auftreten können, gibt es dennoch einige Probleme, die bei den meisten Konstruktionen mehr oder weniger häufig auftreten. Dazu können eine oder mehrere der folgenden Punkte gehören:

Mechatronischer Ausfall

Der Begriff „Mechatronik“ ist ein Sammelbegriff, der häufig auf das Steuermodul aller Doppelkupplungsgetriebe angewendet wird.
Im Wesentlichen handelt es sich dabei um ein elektronisches Steuermodul, in das ein mechanischer Ventilkörper integriert ist, der dem Ventilkörper eines herkömmlichen Automatikgetriebes stark ähnelt. Der Ausfall oder Defekt dieses hybriden Steuersystems ist die mit Abstand häufigste Ursache für Probleme mit Doppelkupplungsgetrieben. Beachten Sie, dass High-End-Diagnosegeräte erforderlich sind, um Fehlercodes aus der mechatronischen Einheit zu extrahieren.

Es sollte beachtet werden, dass fast jeder Fehler oder Defekt in der mechatronischen Einheit eine Warnlampe aufleuchten lässt und das Getriebe in einen Failsafe- oder Limp-Modus zwingt, der solange bestehen bleibt, bis der Fehler behoben ist. Da die Einheit jedoch auch Fehlercodes speichert, die sich auf das Problem beziehen, sind diese Codes unschätzbare Diagnosehilfen. Wenn beispielsweise Codes vorhanden sind, die sich auf getriebebezogene Sensoren, Getriebeübersetzungen oder unerwartete/unbefohlene mechanische Ein-/Ausschaltvorgänge beziehen, ist die Grundursache des Problems fast immer auf einen Fehler der mechatronischen Einheit selbst zurückzuführen, im Gegensatz zu Fehlern der Komponenten, die in den Code-Definitionen identifiziert werden.

Wenn in einigen Codes je nach Anwendung „Clutch Limits“, „Clutch Limits Reached“ oder andere Formulierungen, die sich auf die Doppelkupplung beziehen, erwähnt werden, ist es fast sicher, dass die Reibbeläge der Kupplung bis unter eine zulässige Mindestdicke abgenutzt sind.
Beachten Sie, dass einige Hersteller von der Doppelkupplung zwar Reparatursätze anbieten, die einzige zuverlässige Abhilfe für verschlissene Kupplungen jedoch darin besteht, den gesamten Kupplungssatz als Baugruppe zu ersetzen. Beachten Sie jedoch, dass der Einbau einer Doppelkupplung sowohl Spezialwerkzeug als auch sehr spezielle Fähigkeiten erfordert. Viele, wenn nicht sogar die meisten Hersteller und Lieferanten von Doppelkupplungen lehnen einen Garantieanspruch ab, wenn der Monteur nicht erfolgreich eine Schulung zum Einbau dieser Kupplungen absolviert hat.

Besonders zu beachten ist auch die Tatsache, dass es zwar viele selbsternannte Experten gibt, die damit werben, mechatronische Einheiten reparieren zu können, dass aber alle diese Spezialisten in ihren Möglichkeiten zur Diagnose und/oder Reparatur eingeschränkt sind, da große Teile der Programmierung der Mechatronik dem Hersteller der betroffenen Anwendung vorbehalten sind.

Seien Sie sich daher bewusst, dass, wenn ein Reparateur sagt, dass das Gerät „in Ordnung“ ist oder dass „keine Fehler gefunden wurden“, die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ist, dass der Reparateur die Grundursache(n) des Fehlers nicht diagnostizieren konnte, weil er keinen Zugriff auf die gesamte Programmierung des Geräts hatte. Der Austausch und die ordnungsgemäße Integration der Ersatz-Mechatronik ist die einzige zuverlässige, langfristige Lösung für mechatronische Ausfälle.

Beachten Sie, dass bei einigen Doppelkupplungsgetriebe Varianten, insbesondere bei der in vielen VAG-Konzernanwendungen eingesetzten Variante DQ250, der teilweise oder vollständige Verlust des Rückwärtsgangs in der Regel durch einen Ausfall der Mechatronikeinheit verursacht wird.

Adaptionsausfälle

Eine der Funktionen einer mechatronischen Einheit ist es, den Verschleiß des Reibmaterials der Doppelkupplung zu überwachen und geeignete Anpassungen des Weges des Kupplungsaktuators vorzunehmen, um diesen Verschleiß zu kompensieren. Eine der Hauptursachen für Schaltprobleme bei einem Doppelkupplungsgetriebe ist jedoch das Versagen der mechatronischen Einheit bei der Anpassung des Weges des Kupplungsaktuators an den Kupplungsverschleiß, was zu Schaltproblemen führen kann, die weitgehend den Problemen ähneln, die bei einem Ausfall einer herkömmlichen Kupplung auftreten.

In vielen Fällen reicht jedoch eine einfache Kupplungsanpassung mit einem High-End-Scan-Tool aus, um das Problem zu beheben, es sei denn, es liegen Fehlercodes vor, die sich speziell auf den Verschleiß der Kupplungen beziehen.

Ausfall der Nasskupplung

Bei einigen Varianten von Doppelkupplungsgetrieben sind die Kupplungen in einem separaten Gehäuse untergebracht, in dem sie in Öl mit einer ganz bestimmten Zusammensetzung gebadet werden. Während diese Anordnung mehrere Vorteile hat, besteht das größte Problem darin, dass bei einer Kreuzkontamination des Getriebeschmierstoffs und des Öls, in dem die Kupplungen gebadet werden, sowohl die Kupplungen als auch das Getriebe beschädigt werden können. Tatsächlich war dieses spezielle Problem bei einigen Nasskupplungskonstruktionen so schwerwiegend (und häufig), dass mehrere Hersteller das Nasskupplungsprinzip ganz aufgegeben haben.

Geräuschvolle Lager

Obwohl geräuschvolle Lager ein relativ häufiges Merkmal der meisten Doppelkupplungsgetriebe sind, ist es unwahrscheinlich, dass das Getriebe deswegen katastrophal ausfällt. Tatsächlich funktionieren die meisten Konstruktionen mehrere tausend Kilometer lang einwandfrei, nachdem ein oder mehrere Lager geräuschvoll geworden sind; wie bei allen mechanischen Fehlern sollte das Problem jedoch so schnell wie möglich behoben werden.

Übermäßige Vibrationen

Übermäßige Vibrationen auf die Doppelkupplung zu schieben, ist wohl der häufigste Fehler, den viele Techniker machen, wenn sie Probleme mit Vibrationen bei Doppelkupplungsgetrieben diagnostizieren, da übermäßige Vibrationen normalerweise durch Probleme mit dem Zweimassenschwungrad verursacht werden. Wenn die Doppelkupplung aus dem Gleichgewicht geraten ist, ist sie wahrscheinlich dabei, sich aufzulösen, was sich durch mechanische Geräusche, Versagen beim Schalten, Versagen beim Einlegen eines oder mehrerer Gänge oder in einigen Fällen durch einen Limp-Modus des Getriebes bemerkbar machen würde.

Probleme beim Nichtstarten

Wie herkömmliche Automatikgetriebe sind auch Doppelkupplungsgetriebe mit Sicherheitsschaltern ausgestattet, die verhindern, dass der Motor gestartet werden kann, wenn sich das Getriebe nicht im Leerlauf befindet. Ein Ausfall oder Defekt dieses Schalters und/oder der zugehörigen Verkabelung führt zu einem Nichtstartzustand, der je nach Art des Problems von einer Warnleuchte und einem Fehlercode begleitet sein kann oder nicht.

Die wichtigsten Vorteile von getriebecheck.de

Die wichtigsten Vorteile von GetriebeCheck24.de

Ursachen für einen Getriebeschaden

Die häufigsten Symptome und Ursachen für einen Getriebeschaden

Automatikgetriebe/Doppelkupplungsgetriebe

Der Gang lässt sich nicht einlegen oder bleibt im Gang
Symptome	Erklärung
Wenn sich Ihr Fahrzeug beim Einlegen des Gangs nicht bewegt	zu wenig Getriebeöl aufgrund eines Lecks, des Schalthebels, des Schaltzugs oder sogar um ein Problem im Ventilkörper Ihres Automatikgetriebes handeln. Neuere Fahrzeuge sind auf den Computer angewiesen, der dem Getriebe mitteilt, wann es aufgrund Ihrer Auswahl den Gang einlegen soll, und Sie müssen das Computersystem möglicherweise auf Fehlercodes überprüfen lassen.

Schaltvorgänge sind verzögert oder es fehlen Gänge
Symptome	Erklärung
Wenn Ihr Getriebe eine Weile braucht, um das Fahrzeug zu beschleunigen	Fehlende Getriebeflüssigkeit aufgrund eines Lecks oder einer Verunreinigung durch mangelnde Wartung oder sogar durch Wassereinbruch. Eine andere Möglichkeit wäre ein motorbezogenes Problem, das den Computer dazu veranlasst, das Getriebe nicht in höhere Gänge schalten zu lassen.

Die Kupplung rutscht durch oder der Motor hat eine hohe Drehzahl
Symptome	Erklärung
Hochdrehender Motor	Dieser Zustand kann auch durch niedrige Getriebeflüssigkeit, Verunreinigungen aufgrund mangelnder Wartung oder Wassereintritt oder durch internen Verschleiß der Getriebeteile im Getriebe verursacht werden.

Getriebeflüssigkeit tritt aus
Symptome	Erklärung
Eine rote Flüssigkeit unter dem Fahrzeug	Getriebeölleck an einer der Kühlerleitungen oder einer Dichtung.

Wenn ein Brandgeruch auftritt
Symptome	Erklärung
Eine rote Flüssigkeit unter dem Fahrzeug	Ein Brandgeruch wird in der Regel durch ein Flüssigkeitsleck oder in einigen Fällen durch einen niedrigen Flüssigkeitsstand verursacht, der einen Brandgeruch der Kupplung verursacht.

Wenn ein summendes, klirrendes oder brummendes Geräusch auftritt
Symptome	Erklärung
Ein surrendes, klickendes, brummendes, dröhnendes Geräusch aus dem Inneren des Getriebes	Symptom für ein defektes Lager, einen Schaden am Planetengetriebe oder ein anderes internes Problem. Ein Brummen kann auch von einer schlechten internen Dichtungsfläche, einer Dichtung oder einem niedrigen Getriebeölstand aufgrund eines Lecks kommen.

Das Fahrzeug hat keine Leistung
Symptome	Erklärung
Wenn das Fahrzeug keine oder nur wenig Leistung hat und der Motor ordnungsgemäß läuft	internen Getriebeproblemen liegen oft am Steuergerät im Fahrzeug das die Leistung begrenzt aufgrund eines Problems, das er erkannt hat, um den Motor zu schützen.

Die Motorprüfleuchte leuchtet auf
Symptome	Erklärung
Eine Motorprüfleuchte bezieht sich nicht nur auf den Motor. Eine Motor-Kontrollleuchte kann Ihnen auch anzeigen, dass Sie Probleme mit dem Getriebe haben.	z. B. Überhitzung, Magnetprobleme, Geschwindigkeitssensoren, Durchrutschen des Getriebes und viele andere Probleme.

Schaltgetriebe

Die Kupplung schleift durchgehend
Symptome	Erklärung
Wenn Ihr Schaltgetriebe beim Schalten schleift	Kupplung kuppelt nicht ordnungsgemäß aus, die Synchronringe im Getriebe selbst sind abgenutzt oder gebrochen oder ein Verschleiß- oder Einstellproblem des Schalthebels liegt vor. Getriebeöl/-flüssigkeit, die niedrig, schmutzig oder die falsche Flüssigkeit ist, kann dieses Problem bei Schaltgetrieben ebenfalls verursachen.

Das Kupplungspedal rastet sehr früh oder sehr spät ein
Symptome	Erklärung
Ein Kupplungspedal, das sehr früh einrastet	Problem mit dem Gestänge oder dem Hydrauliksystem, das die Kupplung betätigt. Ein einfaches Einstellen oder Entlüften kann dieses Problem lösen, wenn keine Hydrauliklecks vorhanden sind.
Ein Kupplungspedal, das sehr spät einrastet	Es kann eine Einstellung sein, oder eine verschlissene Kupplungsscheibe und Druckplatte

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Table of Contents

Doppelkupplungsgetriebe: Ursprünge

Doppelkupplungsgetriebe: Die Vorteile

Doppelkupplungsgetriebe: Die Probleme

Doppelkupplungsgetriebe: Funktionsweise

Doppelkupplungsgetriebe: Funktionsweise

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